Un nacimiento bajo la Ocupación

La historia del 2CV empieza mucho antes de su presentación oficial en el Salón de París de 1948. Ya en 1936, Pierre Boulanger, director general de Citroën, lanza un proyecto secreto bajo el nombre en clave TPV: Toute Petite Voiture, "coche muy pequeño". La misión es clara: motorizar la Francia rural, la que todavía se desplaza a caballo o en bicicleta.

El pliego de condiciones es célebre: transportar a dos campesinos con zuecos, 50 kilos de patatas o un tonel, a 60 km/h por caminos de tierra, sin romper los huevos colocados en una cesta sobre el asiento. Un coche diseñado en torno a las necesidades reales de la gente, no en torno a una imagen de marca.

La guerra interrumpe el proyecto. Los prototipos se esconden, algunos se destruyen para evitar que caigan en manos del ocupante. Cuando el 2CV se presenta por fin en 1948, la prensa habla de una lata con ruedas. El público, en cambio, lo entiende de inmediato.

La filosofía de la sencillez

La fuerza del 2CV está en su rechazo absoluto de lo superfluo. Dos cilindros, menos de 400 kilos, una suspensión blanda como una hamaca, asientos de lona desmontables. Nada más que lo esencial. Y sin embargo, esa sencillez asumida creó algo que ningún ingeniero habría podido programar: un alma.

El 2CV resulta entrañable porque es honesto. No pretende ser lo que no es. Rueda, transporta, atraviesa caminos embarrados y calles adoquinadas con la misma ecuanimidad tranquila. Su legendaria suspensión, interconectada entre el eje delantero y el trasero, ofrece en las malas carreteras un confort que coches mucho más caros nunca lograron igualar.

Un icono que atraviesa las clases sociales

El 2CV logró algo poco común: gustar a todo el mundo a la vez. En los años 50 y 60 es el coche del pueblo: accesible, económico, práctico. En los 70, los estudiantes y los artistas se lo apropian y lo convierten en símbolo de libertad y de anticonformismo. En los 80, los coleccionistas empiezan a mirarlo con nostalgia.

Hoy, el Dos Caballos se ha convertido en un objeto de deseo universal. Atrae tanto a los apasionados de la historia del automóvil como a los amantes del diseño retro, a los nostálgicos de la Francia de posguerra como a los jóvenes que nunca conocieron la época en que circulaba en masa por las carreteras francesas.

Cuarenta y dos años de producción

Presentado en 1948, el 2CV se produce sin interrupción hasta 1990. Cuarenta y dos años durante los cuales Citroën vendió más de cinco millones de unidades en todo el mundo. Un récord de longevidad para un coche popular que prácticamente no cambió de filosofía en cuatro décadas.

Las evoluciones fueron progresivas, casi imperceptibles. Un poco más de potencia, algunas mejoras de confort, nuevos colores. Pero el 2CV siguió siendo fundamentalmente el mismo coche que Boulanger había imaginado en los años 30. Una coherencia rara en una industria que a menudo cambia por el placer de cambiar.

El 2CV en la cultura

El 2CV está por todas partes en la cultura francesa y más allá. Se expone en el MoMA de Nueva York al mismo nivel que los mayores objetos de diseño del siglo XX. Ha inspirado a artistas, diseñadores y fotógrafos de todo el mundo.

La escena de persecución en 2CV de la película de James Bond Solo para sus ojos quedó grabada en todas las memorias — no a pesar de la modestia del coche, sino gracias a ella. Un 2CV que escapa de unos Peugeot 504 por las callejuelas griegas: el resumen perfecto de lo que es este coche. Imprevisible, entrañable, más capaz de lo que aparenta.

Por qué le rendimos homenaje en Overcut

En Overcut, el 2CV ocupa un lugar especial. Con él empezó todo: un abuelo que coleccionaba figuritas de 2CV con el amor tranquilo de quienes saben lo que vale una buena mecánica. Esa pasión transmitida en silencio plantó algo que no se olvida.

Bordar el 2CV en Francia es rendir homenaje a un coche francés por excelencia con un saber hacer francés. Un homenaje entre compatriotas, con la exigencia que este monumento merece.