Eine Geburt unter der Besatzung

Die Geschichte der 2CV beginnt lange vor ihrer offiziellen Vorstellung auf dem Pariser Autosalon 1948. Bereits 1936 startet Pierre Boulanger, Generaldirektor von Citroën, ein Geheimprojekt unter dem Codenamen TPV: Toute Petite Voiture — „ganz kleines Auto“. Die Mission ist klar: das ländliche Frankreich motorisieren, das noch zu Pferd oder mit dem Fahrrad unterwegs ist.

Das Lastenheft ist berühmt: zwei Bauern in Holzschuhen, 50 Kilo Kartoffeln oder ein Fass transportieren, mit 60 km/h über Feldwege, ohne die Eier zu zerbrechen, die in einem Korb auf der Sitzbank liegen. Ein Auto, das um die realen Bedürfnisse der Menschen herum entworfen wurde — nicht um ein Markenimage.

Der Krieg unterbricht das Projekt. Die Prototypen werden versteckt, einige zerstört, damit sie nicht in die Hände der Besatzer fallen. Als die 2CV 1948 endlich vorgestellt wird, spricht die Presse von einer Blechbüchse auf Rädern. Das Publikum versteht sofort.

Die Philosophie der Einfachheit

Die Stärke der 2CV liegt in ihrer absoluten Verweigerung des Überflüssigen. Zwei Zylinder, weniger als 400 Kilo, eine Federung so weich wie eine Hängematte, herausnehmbare Stoffsitze. Nichts als das Wesentliche. Und doch hat diese bewusste Einfachheit etwas geschaffen, das kein Ingenieur hätte programmieren können: eine Seele.

Die Ente ist liebenswert, weil sie ehrlich ist. Sie gibt nicht vor, etwas zu sein, was sie nicht ist. Sie fährt, sie transportiert, sie überquert schlammige Wege und Kopfsteinpflaster mit derselben ruhigen Gelassenheit. Ihre legendäre Federung, zwischen Vorder- und Hinterachse verbunden, bietet auf schlechten Straßen einen Komfort, den weitaus teurere Autos nie erreicht haben.

Eine Ikone quer durch alle Schichten

Der 2CV ist etwas Seltenes gelungen: allen gleichzeitig zu gefallen. In den 50er- und 60er-Jahren ist sie das Auto des Volkes — erschwinglich, sparsam, praktisch. In den 70ern machen Studenten und Künstler sie sich zu eigen und erheben sie zum Symbol für Freiheit und Nonkonformismus. In den 80ern beginnen Sammler, sie mit Nostalgie zu betrachten.

Heute ist die Ente zu einem universellen Objekt der Begierde geworden. Sie zieht Liebhaber der Automobilgeschichte ebenso an wie Fans von Retro-Design, Nostalgiker des Nachkriegsfrankreichs ebenso wie junge Menschen, die die Zeit nie erlebt haben, als sie massenhaft über Frankreichs Straßen rollte.

Zweiundvierzig Jahre Produktion

1948 vorgestellt, wird die 2CV ohne Unterbrechung bis 1990 produziert. Zweiundvierzig Jahre, in denen Citroën weltweit mehr als fünf Millionen Exemplare verkauft hat. Ein Langlebigkeitsrekord für ein Volksauto, das seine Philosophie in vier Jahrzehnten praktisch nicht verändert hat.

Die Weiterentwicklungen waren schrittweise, fast unmerklich. Etwas mehr Leistung, ein paar Komfortverbesserungen, neue Farben. Aber die 2CV blieb im Kern dasselbe Auto, das Boulanger in den 30er-Jahren erdacht hatte. Eine seltene Konsequenz in einer Industrie, die oft nur um des Wandels willen wechselt.

Die Ente in der Kultur

Die 2CV ist überall in der französischen Kultur und darüber hinaus. Sie wird im MoMA in New York ausgestellt, gleichrangig mit den größten Designobjekten des 20. Jahrhunderts. Sie hat Künstler, Designer und Fotografen auf der ganzen Welt inspiriert.

Die Verfolgungsjagd in der Ente im James-Bond-Film In tödlicher Mission ist unvergessen geblieben — nicht trotz der Bescheidenheit des Autos, sondern dank ihr. Eine 2CV, die in griechischen Gassen Peugeot 504 entkommt: die perfekte Zusammenfassung dessen, was dieses Auto ist. Unberechenbar, liebenswert, fähiger, als sie aussieht.

Warum wir ihr bei Overcut Tribut zollen

Bei Overcut nimmt die 2CV einen besonderen Platz ein. Mit ihr hat alles angefangen: ein Großvater, der 2CV-Modellfiguren sammelte, mit der stillen Liebe derer, die wissen, was gute Mechanik wert ist. Diese im Stillen weitergegebene Leidenschaft hat etwas gepflanzt, das nicht vergessen wird.

Die Ente in Frankreich zu sticken heißt, einem französischen Auto par excellence mit französischem Handwerk Tribut zu zollen. Eine Hommage unter Landsleuten, mit dem Anspruch, den dieses Monument verdient.